Trotz diverser Gerüchte, bleiben die Import-Abgaben in Holland stabil. Allerdings hat Frankreich ganz kurzfristig den Steuersatz von 5,5% auf 7% angehoben. Insofern ist ein Update des Import-Kalkulator´s notwendig gewesen.

Wer die Anschaffung eines Oldtimers aus Übersee plant, sollte dieses Jahr also mit den fast gleichen Kosten wie im vergangenen rechnen können. Interessant könnte aber – nach wie vor – ein Import aus der Schweiz sein, wenn der Wagen über Frankreich nach Deutschland gebracht wird. Aber Achtung: Das ist kein Kurztrip, da der französische Zoll ein Wert-Gutachten verlangt. Am besten also den Spediteur des Vertrauens fragen.

…natürlich nicht ganz ohne Regularien. Wir sind ja in Deutschland. ;-) Es müssen also einige Kriterien erfüllt werden. Am wichtigsten ist, dass der Haupt-Wohnsitz beim Umzug in die EU-Gemeinschaft (zurück-)verlegt wird. Davor muss man mindestens 1 Jahr im Ausland gelebt und am besten dort auch Steuern gezahlt haben.

Alle Güter die man als Umzugsgut mitnehmen möchte, müssen mindestens 6 Monate im eigenen Besitz sein. Man darf pro Person ein Auto und(!) ein Motorrad mitbringen. Allerdings müssen diese auf einen persönlich zugelassen gewesen sein und es muss ein Nachweis über die gezahlten Steuern/Versicherungsnachweise vorliegen.

Die Waren müssen offiziell als Übersiedlungsgut beim Zoll angemeldet werden. Es gilt nach Einfuhr eine 12 monatige Sperrfrist, in der die Güter weder verliehen, verpfändet, vermietet, verkauft und verschenkt werden dürfen. Wer sich nicht daran hält kann zur Nachzahlung der “geprellten” Einfuhrabgaben gezwungen werden. Weitere rechtliche Schritte sind dann auch zu erwarten. Also Vorsicht!

Es gibt bereits diverse US-Fahrzeug-Karosserien als Nachbau. Weitere Modelle sind im Vorlauf. Praktisch alle Ersatz-, Chrom-, Innenausstattungs- und Plastikteile sind erhältlich für diese Fahrzeuge.

Es geht also. Stellt sich die Frage: Ist das “erlaubt”? Was sagt der TÜV dazu? Lassen wir diese Diskussion erstmal beiseite und betrachten so ein Projekt mal nüchtern.

Prinzipiell braucht man “nur” ein Spenderauto, dass die Fahrzeugpapiere liefert. Die Fahrgestellnummer wird dann auf die nachgefertigte Karosserie übertragen und schon hat man ein neues “altes” Auto. Die Qualität der Nachfertigung (in Taiwan produziert) entspricht dem Original. Alle Sicken, Öffnungen und Linienführungen entsprechen dem Original, denn Original-Karossen wurden per Laser vermessen und die Blechpressen einfach nachgebaut. Sandgestrahlt gibt es nahezu keinen sichtbaren Unterschied zwischen einem Nachbau und einem restaurierten und repariertem Original.

Mit einigen Unterschieden auf dem Weg dahin: Die neue Karosse ist quasi lakierfertig. Man spart also die Beschaffung von Reparaturblechen, das Einschweißen und Nacharbeiten, das Zerlegen, das Entlacken der Karosse, die Versiegelung des Metalls. Unfallschäden sind kein Problem mehr. Die Steifigkeit – insbesondere bei Cabrios – ist gegeben. Massive Rostschäden sind kein Thema mehr.

Je nach Ausgangsfahrzeug ist die neue Komplett-Karosse ggf. billiger als die Wiederherstellung des Originals. Auf jeden Fall geht die Restauraion erheblich schneller. Die Kosten von 12.000 bis 15.000 Euro für so eine Karosserie amortisieren sich da schnell, wenn das Fahrzeug nicht in der heimischen Garage am Wochenende selbst “zusammengebraten” wird. Aber natürlich ist das immer eine Einzelfall-Betrachtung.

Und was sagt der TÜV dazu? Also H-Kennzeichen-fähig ist so ein Fahrzeug genau genommen natürlich nicht. Aber glauben Sie wirklich, dass ein Prüfer das beim fertigen Wagen erkennen kann? Eine “Note 1″-Restauration soll ja “besser als neu” sein. Und was ist mit den ganzen Repro-Teilen die es zu kaufen gibt? Wann ist ein Oldtimer kein Oldtimer mehr? Ist eine Porsche 356 Speedster Replika auf Käfer-Chassis aus den 60er Jahren H-Kennzeichen-fähig? Die Meinungen gehen hier auseinander.

Sie haben eine Meinung dazu? Ich freue mich auf angeregte Diskussionen. Gerne im Forum, oder auf Facebook.

Ich habe gerade nochmal mit Cargo Solutions gesprochen. Fakt ist, dass die Verzollung letzte Woche Donnerstag noch funktioniert hat und sich seitdem nichts an der Situation geändert hat. Aber: Die Abwicklung der Verzollung ist nicht einfach! Z.B. müssen die Fahrzeuge in Frankreich begutachtet werden, ob sie im “Originalzustand” sind. Und die Grenze für Oldtimer ist 30 Jahre. Nicht 40, wie immer wieder berichtet wird. Vermutlich auch hier eine Schutzbehauptung.

Außerdem scheint es problematisch zu sein, wenn die Fahrzeuge direkt in Frankreich (Le Havre) ankommen, da der Zoll dort wohl striktere Vorgaben hat. Wenn die Autos in Rotterdam ankommen und dann im “Landesinneren” verzollt werden, gibt es mehr “Spielraum”. ;-)

Warum diese Verwirrungen? Immer dann, wenn man es mit Behörden zu tun hat, insbesondere in einem anderen Land, kommt es zu Mißverständnissen und Hindernissen. Wenn es zu kompliziert wird, streichen einige Unternehmen die Segel und nutzen als Schutzbehauptung “das geht nicht mehr”. Da kaum ein Kunde die Möglichkeit hat das nachzuprüfen, ergeben sie sich ihrem Schicksal und zahlen.

Was tun? Wenn es mein Auto wäre, würde ich nichts unversucht lassen die geringere Einfuhrumsatzsteuer entrichten zu müssen, wenn es sich trotz der Mehrkosten lohnt. Fragen kostet ja nichts: Probiert es bei Cargo Solutions!

Ich habe die Kollegen von Cargosolutions kontaktiert, um genauere Abwicklungsdetails zu bekommen. Die haben es dann mit einigen Fahrzeugen ausprobiert.

Und so funktioniert das Ganze: Nachdem das Auto in Rotterdam eingetroffen und entladen wurde, wird es auf einen Autotransporter gestellt und nach Frankreich gefahren. Dort nimmt ein französischer Zollagent die Verzollung vor.

Danach wird das Auto wie bisher zum Kunden gebracht, oder kann abgeholt werden. Die Abwicklung dauert dadurch natürlich um einiges länger und kostet ca. 750 Euro extra!

Lohnen sich die Mehrkosten? JA, ab ca. 8.000$ Fahrzeugwert. Ich habe meinen USA-Auto-Import-Kalkulator entsprechend angepaßt. Rechnet selbst!

Und wie lange bleibt dieses Schlupfloch noch geöffnet? Keine Ahnung. Es kann morgen vorbei sein, wenn die Franzosen mitbekommen, dass diese Importvorgänge sich häufen, oder die EU gegen Frankreich vorgeht. ALSO: So schnell wie möglich ein Auto besorgen. ;-)

Muß ein Händler/Unternehmer die 19% Einfuhrumsatzsteuer beim Import bezahlen? Oder kann er sich die später “wiederholen”?

Antwort: Wenn der Händler/Unternehmer eine EU-Steuernummer hat, muss er sie NICHT bezahlen/abführen. Wenn sie bereits bezahlt wurde, kann man sie – meines Wissens nach – NICHT wiederholen.

Hintergründe: Im Rahmen des EU-Handelsverkehrs, braucht beim Import von Waren über Rotterdam und Weiterleitung in ein EU-Land keine Umsatzsteuer erhoben werden, wenn eine EU-Zollnummer = EORI-Nummer, sowie eine europäische Umsatzsteuer-Identifikationsnummer (UID) vorhanden sind. Der Spediteur in Holland braucht außerdem noch eine Vollmacht zur Verzollung. Damit kann er einen “Fiskal-Verzollungsantrag” stellen, bei dem die Abfuhr der Einfuhrumsatzsteuer in Holland entfallen kann. Danke an Hans Manders für die Info.

Wird das erworbene Fahrzeug später in Deutschland verkauft, so ist jedoch auf den vollen Betrag die gültige Umsatzsteuer von 19% aufzuschlagen!!!

Aber der Reihe nach: Heute morgen bekam ich von den Kollegen der Scuderia Tedesco den Tipp, dass sich die Regelung wohl ändert.

Mein Kontakt in Holland hat mir das soeben bestätigt!

Die neue Regelung lautet wie folgt: Weiterhin 0% Zoll bei “originalen” Oldtimern, dafür aber die reguläre Einfuhrumsatzsteuer von 19% (bisher 6%).

Und jetzt? Bei den Fahrzeugen die unterwegs sind, läßt sich nichts mehr ändern, es sei denn sie treffen diese Woche noch ein und die Verzollung kann direkt erfolgen. Jedem der aktuell plant einen Oldtimer in den USA zu kaufen, bleibt daher nun nichts anderes mehr übrig, als die Mehrkosten mit einzukalkulieren. Wird der Oldtimer als Firmenwagen genutzt, ändert sich nichts, da man die Steuer ja geltend machen kann.

Lohnt sich dann der Import über Rotterdam noch? Das ist ein Rechenexempel. Schließlich spart man nach wie vor 10% der Import-Wertes (Fahrzeugpreis + Transportkosten). Ich habe meinen Import-Kalkulator bereits entsprechend angepaßt. Rechnen Sie selbst.

UPDATE: 28.12.2010 – 00:25 Uhr
Hier der Link zur offiziellen Webseite der Meldung, die sich leider nicht direkt mit Google Translator übersetzen läßt. Dort steht, dass der vergünstigte Steuersatz für darstellende Kunst, Artefakte, Sammlungsstücke und Antiquitäten gestrichen wird. Dazu gehörten aus die Oldtimer als “historisches Kulturgut”.

In der weiteren Begründung steht, dass auf Sammlungsstücke und Antiquitäten die Differenzbesteuerung anzuwenden ist, also nur der “Zugewinn” durch den Händler zu versteuern ist, wie bei deutschen Autohändlern seit Jahren üblich.

Zum Inhalt:
- Strangers BBQ
- Ventura Nationals
- Shirley *
- X-Men’s Cruise for the Cause *
- Flip Hayes
- Carne Asada *
- California Style
- Danielle Rae
- Sam’s Burgers
- Long Beach Motorama *
- Coupie
- One Night Stand
- The Sit Down
- La Chaparra
- Billetproof *
- Elysian Park
- Short Stack *

Die Bildergalerie zeigt die archivierten Seiten dieser Ausgabe …

Bereits zum Beginn diesen Jahres wurde die Regelung verschärft. Scheinbar wurde diese Verschärfung aber nicht in der gewünschten Form umgesetzt, sodass jetzt eine weitere Verschärfungen KOMMEN SOLL! Mein Kontakt in Holland sagte mir heute, dass aber noch nichts endgültig entschieden ist. Vielleicht kippt die Regelung auch zum Jahresanfang komplett! Wer weiß. :-(

Natürlich ist die Lage für diejenigen dramatisch, die jetzt gut 35% statt 6% Abgaben bezahlen müssen. Aber wäre das Fahrzeug über Bremerhaven importiert worden, wäre der Betrag so oder so fällig geworden. Bitter im Einzelfall. Hoch gepokert und verloren.

Und jetzt? Bei den Fahrzeugen die unterwegs sind, läßt sich eh nichts mehr ändern. Jedem der aktuell plant einen Oldtimer in den USA zu kaufen empfehle ich: Warten was passiert, oder die vollen Abgaben mit einkalkulieren und sich freuen, wenn die Regelung weiter besteht.

Wer weiß heute schon, was erlaubt ist und was nicht? Dieses Buch beseitigt die Unklarheiten. Es hilft mit wertvollen Tipps und erspart möglichen Ärger und Enttäuschungen bei der Zulassung oder Abnahme. Hierzu weist Frank-Albert Illg den Weg durch den Paragrafen-Dschungel der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (St-VZO) und der relevanten EG-Vorschriften. Er erläutert die relevanten Begriffe und Vorschriften und zeigt anschaulich, was bei An- oder Umbau von Fahrzeugteilen beachtet werden muss.

Vom Ansaugtrichter über Gabelfeder und Kraftstofftank bis hin zum Zusatzscheinwerfer zeigt das Buch, wo das Regelwerk Spielraum für Individualisten bietet. Darüber hinaus gibt es wertvolle Tipps für die Umrüstung importierter Fahrzeuge, zeigt, welche Regelungen für Oldtimer bestehen und in welchen Fällen Ausnahmegenehmigungen erteilt werden.

Wertung: KAUFEN. Gehört in jedes Biker-Bücherregal.
Preis: 12.80 Euro / ISBN: 3824908093
» Link zu Amazon: Das TÜV-Buch Motorrad von Frank-Albert Illg

Ich gehe bewußt nicht auf die vielen “neuen” Autos ein. Die Fotos finden sich auf so vielen Webseiten, dass man sie aus allen Winkeln schon fotografiert hat. Mir ging es um die Sachen die nicht im Rampenlicht stehen, denn es gibt auch die leisen und ganz lauten Töne auf der EMS.

Im Young- und Oldtimer-Bereich finden sich Top-Fahrzeuge für Sammler (300SL für 480T EURO), US-Car- und Hot-Rod-Fans, sowie die Youngtimer. Die zugehörigen Teilehändler hielten sich sehr in Grenzen. Aber wer einen kleinen Werkzeug-Fetisch hat, sollte die Hallen 8 und 9 im ersten Stock meiden.

Zusätzlich gab es den Renn- und Driftsport-Bereich mit Live-Vorführungen. Insofern war für jeden was dabei. Die 15 Euro Eintritt fand ich sehr fair. Was für die Getränke- und Essenspreise nicht gilt. Aber wenn die deutsche Bahn schon für einen Becher grauseligen Kaffee 2,80 Euro nimmt, sind die 3,50 Euro für eine 0,5er Cola im Verhältnis nicht mehr so dramatisch. ;-)

Ich hab so einiges an “Besonderheiten” gefunden, über die ich die nächsten Tage noch separat berichten werde. Hier einige “nicht repräsentative Impressionen” von der EMS 2010, die mir persönlich gefallen haben:

Vor etwa 2 Wochen hab ich mir das Motorrad geschnappt, um den Kopf freizukriegen und der Kreativität freien Lauf zu lassen. Dabei kamen reichlich Trenn- und Schruppscheiben zum Einsatz und das Schweißgerät durfte endlich zeigen, wofür es da ist. Die aktuellen Fortschritte dokumentiere ich hier im Restoblog.

Aber viel gravierender und lähmender war etwas, mit dem ich nicht gerechnet habe: Diagnose Burn-Out. Warum ich das hier schreibe? Um anderen Mut zu machen. Die öffentliche Diskussion zum Fall Robert Enke ist in vollen Gange und das Bewußtsein für das Thema geschärft. Wen es interessiert, darf gerne weiterlesen…

Mich hatte es voll erwischt. Alles war zuviel. Nichts ging mehr. Glücklicherweise habe ich Hilfe gefunden. Aber nicht bei einem “normalen” Psychologen auf Krankenschein. Die frühest möglichen Termine wären im Januar oder Februar nächsten Jahres gewesen. Zweiklassen-Medizin? JA. Ich habe also selbst bezahlt. War bei einer Hypnose-Therapeutin. Kann ich jedem “kopfgesteuertem Menschen” nur empfehlen.

Die Gespräche haben geholfen den Fokus zu schärfen, neue Ziele zu finden und “unwichtige” Dinge zu lassen. Nur so kann ich dem riesigen Berg Arbeit her werden, der sich in den letzten Monaten angesammelt hat.

Dazu gehört aber auch “Nein” zu sagen. Etwas das zu meinem bisherigen Credo “geht nicht, gibt´s nicht” so gar nicht paßte. Es fällt mir nach wie vor schwer, aber der eine oder andere Leser dieses Blogs wird die “neue Konsequenz” schon bei einer Anfrage zu spüren bekommen haben: Ich kann nicht jedem helfen!

Ich hoffe in Zukunft hier wieder mehr Artikel schreiben zu können, denn so langsam kommt die Lust am Thema Alteisen wieder zurück. Ich habe mich von ein paar Projektautos getrennt und fokussiere mich auf einige wenige Fahrzeuge. Aktuell habe ich noch 5 Langzeitprojekte stehen. Das dürfte reichen. ;-)

Zum Inhalt:
- J&V Automotive Annual Party *
- Grand National Roadster Show
- Chile Verde
- Royal Jokers Oakland Cruise Night *
- Drag Fest
- Lone Star Round Up *
- TP Customs
- 40 years for Chicano Park *
- Lionel Duran´s Somber 60 *
- Breanna
- Santa Maria Cruising Nationals
- Deadend Wagon Build
- Roy Brizio Shop Party
- Marcos Gaitan’s Psychotic Pineapple *
- Deadend Cruise Night
- Hippy Killer Hoedown *
- Greenspan’s
- Jose Arreguin’s Son of a Gun
- Eagle Field Drag Races
- LA Roadster Show
- Eddie Barbosa’s Alviso Roadster
- Crusing Van Nuys Boulevard

Die Bildergalerie zeigt die archivierten Seiten dieser Ausgabe …

Durch diese Liebe zum Detail werden solche Veranstaltungen häufig als “Taubenzüchter-Verein-Treffen” tituliert. Zu Unrecht! Die Mitglieder der Gemeinschaft fahren ihre Motorräder auch. Das nenne ich gelebte Nostalgie! Vielleicht werd ich auch nur alt. ;-) Meine persönlichen Favoriten: Eine russische Ural K 750 mit “Upgrades”, eine orange-farbene NSU Quickly und eine wunderschöne, creme-grüne Vespa:

Eigentlich war ich ja von einem Fließheck auf eine “Stufe” umgeschwenckt, aber als ich gestern morgen auf mobile.de die Anzeige für einen 1969er Fließheck gesehen habe, mußte ich mir das Teil unbedingt anschauen. Also hab ich mich ins Auto gesetzt und bin 3 Stunden gen Süden gefahren, um bei Osnabrück das “Schätzchen” zu begutachten. Und hab zugeschlagen.

Es war von vornherein klar, dass es eine Vollrestauration werden wird. Mir war wichtig, dass die Substanz stimmt, der Wagen komplett und natürlich unverbastelt ist. Dem war so. Aber der Reihe nach. 78.000km gelaufen. Originaler Zustand. Reparaturbleche sind dabei (Kotflügel, Schweller). Innenausstattung in sehr gutem Zustand. Rostbefall an den typischen Typ3-Stellen. Leider kein Originalbrief mehr. Letzter Brief wurde 1988 ausgestellt (in Heide, Schleswig-Holstein, gleich bei mir um die Ecke), danach noch 2 weitere Besitzer, alles binnen 2 Jahren, dann Stilllegung. Motor läuft nicht, da die Benzinpumpe defekt ist. Ansonsten ist er trocken. Der “Fastback” hat einen 1600er Motor mit 54PS und Automatik. Wie die Fotos zeigen, wird an der Bodenplatte einiges zu schweißen sein, aber der Wagen ist ja als Lernobjekt und Einstieg in die luftgekühlte Szene gedacht.

Beispielsweise in diesem Artikel zu der neuen Regelung gewinnt man den Eindruck, das es ein großes Problem oder sehr kompliziert ist, eine US-Steuer- / Sozialversicherungsnummer zu bekommen um der neuen Regelung zum US-Export zu genügen. Das ist aber weniger problematisch als es auf den ersten Blick aussieht! Im folgenden werde ich die Hintergründe beleuchten, einige “Work-Around´s” aufzeigen und darstellen, worum es sich tatsächlich handelt, nämlich einfach um eine neue Vorschrift, die es zu beachten gibt.

Was steckt hinter der neuen Regelung?

Erst sollte man sich den zugrundeliegenden Gesetzestext mal anschauen. Es geht den USA im wesentlichen darum Ihre Export-Zahlen detaillierter aufzuschlüsseln. Dazu muß bei jedem Export-Geschäft (die Ausnahmen lassen wir mal der Einfachheit halber beiseite) über 2.500$ eine “SED” (=Shipper’s Export Declaration) ausgefüllt werden. Relevant ist hierbei der Absatz “Parties to Exportation”, Nummer 4 und 5. Danach müssen zum “Exporteur” detaillierte Angaben gemacht werden.

Welche Möglichkeiten gibt es zum Ausfüllen des “Exporteur”?

1.) Laut Satz 4: Wenn der Exporteur ein Ausländer ist und während des Exportvorganges sich noch in den USA befindet, muss er seine Hoteladresse angeben und (das sagte mir mein Kontaktmann) eine Ausweiskopie beifügen, wo die Visumsinformationen eingetragen sind.

2.) Laut Satz 4: Wenn der Ausländer nicht (mehr) in den USA verweilt, kann ein “US-Agent” (in der Regel der Verschiffer) damit beauftragt werden. Ob man dafür tatsächlich in den USA gewesen sein muss, steht dort nicht! Mein Kontakt meint: NEIN!

3.) Weitere Möglichkeit: Der Verkäufer des Fahrzeuges (Firma oder Privatperson) tritt als Exporteur auf.

Welche Nummer wird bei “EIN” (=Exporter Identification Number) eingetragen?

1.) Entweder die Nummer die der Exporteur/Autohändler auf dem “Employer’s Quarterly Federal Tax Return, Treasury Form 941″ angibt.

2.) Einzelpersonen die keine “EIN” haben, geben Ihre Social Security Number (SSN) an.

3.) Oder der Exporteur kann seine “Dun and Bradstreet number” (DUNS) verwenden.

Was bedeutet das letztendlich für den Autokäufer aus Europa

1.) Der Verschiffer des Vertrauens gibt seine EIN an (bei “meinem” Verschiffer so möglich).

2.) Wenn der Verkäufer ein Händler ist, gibt der seine Steuernummer an (FIN/EIN).

3.) Wenn der Verkäufer eine Privatperson ist und kein Problem damit hat als Exporteur in den Papieren zu stehen, braucht man seine SSN.

FAZIT:

Viel Lärm um einen einfachen Verwaltungsvorgang. Laßt Euch nicht ins Bockshorn jagen. Aber fragt unbedingt beim Verkäufer und/oder dem Verschiffer nach, ob er seine Nummer zur Verfügung stellt!

Einen 69er Käfer hatte ich ja schonmal und das war nicht so mein Fall. In den alten Bullies kann ich nicht ordentlich sitzen. Daher viel bisher meine Wahl auf die einzigen luftgekühlten Autos aus den USA: Chevrolet Corvair. Beim Durchlaufen des Geländes hat mir es der “Typ3″ angetan. Hier speziell die Baujahre 1961-1969, auch “Kurzschnautzer” genannt und zwar als Limosine.

Ich war eigentlich davon ausgegangen, dass der 2005er Holden Efijy die “Retro-Customs”-Welle eingeleitet hat. Weit gefehlt. Bereits 2000 wurde der Buick Blackhawk vorgestellt.

Es ist ein Hardtop-Cabrio mit dem Styling der 30er und 40er Jahre, angelehnt an den Y-Job von 1938. Er bietet 2-plus-2 Sitze (Notsitze hinten). Das Grill-Design stammt aus dem Jahre 1939, mit vertikalen Streben und die Außenhaut orientiert sich an den Roadmasters der Jahre 1941 und 1948. Die Farbe heißt “black cherry”. Die Türen wurden “gecleant” und die Scheinwerfer sind versenkbar. Der Wagen wurde speziell für den “Woodward Dream Cruise” entworfen und gebaut.

Der offizielle GM-Pressetext beschreibt den Wagen so:

Der Buick Blackhawk ist nicht irgendein “gestyltes” Auto – er wurde entwickelt, um das Erbe des unverwechselbaren Buick-Design fortzuführen und natürlich speziell für die Zielgruppe der Custom/Hot-Rod-Show Besucher, um die Kraft der Marke darzustellen.

Angetrieben wird der Blackhawk von einem stark modifiziertem 1970er 455cui-Buick-GS-Stage-III-V8 mit 463PS, der auf Benzineinspritzung umgerüstet wurde. 455cui sind übrigens 7,5 Liter Hubraum. Verbunden mit einem elektronischem 4-Gang-Automatikgetriebe, schafft er damit den Sprint auf 100 in unter 5 Sekunden.

[Im Feed kann dieses Video nicht angezeigt werden.Klicke zum Blogeintrag um das Video anzusehen.]

Der Blackhawk wurde Anfang 2009 bei einer Barret Jackson Versteigerung für 600.000$ verkauft. Weitere Infos zu den technischen Details, Bilder und mehr Videos gibt´s hier.

Ich habe den Wagen im Dezember 2007 selbst in Californien gekauft und bin ihn dort ein paar hundert Meilen problemlos gefahren.

UPDATE 19.04.: Da die Resonanz auf das Angebot überschaubar war, werde ich den Wagen nun TÜV-fertig machen. Wer Interesse an dem zulassungsfertigen Fahrzeug hat, möge sich bitte melden. Die durchgeführten Arbeiten dokumentiere ich im Resto-Blog.

Positiv:

Die Substanz ist sehr gut. Eine Roststelle an der Ladefläche und das verursachende undichte Heckfenster wurden repariert / abgedichtet. Es stecken bereits für gut 750 Euro Technik-Ersatzteile plus 800 Euro Arbeitslohn in dem Wagen. Die TÜV-relevanten Reparaturen sind gemacht (Bremsen, Stoßdämpfer, Lenkung). Ich hab auch noch einen gebrauchten Satz Camaro-”Goldspoke”-Felgen, sowie gute Camaro-Sitze für 450 Euro besorgt. Vergaser ist mittlerweile überholt und neue Reifen sind auch montiert.

Negativ:

Noch keine deutsche Zulassung. Der Vergaser muß überholt werden (Rep-Satz liegt bei). Die Reifen müssen komplett neu. Der Klimakompressor muß getauscht (liegt bei) und die Klima-Anlage neu befüllt werden. Der Innenraum ist durch die Sonne Californien´s komplett hinüber. Die Tür-Dichtungen natürlich auch. Die noch benötigten Teile zur Fertigstellung kosten in den USA gut 1200$. Je nach “Perfektionswunsch” natürlich mehr. Mit Transport, Zoll und Steuern liegen die Teile bei etwa 1400 Euro. Bei der Beschaffung bin ich gerne behilflich.

Preis auf Anfrage

MwSt.-Ausweis nicht(!) möglich, da es mein Privatfahrzeug ist. Ergo: Keine Gewährleistung/Haftung/Garantie. Besichtigung jederzeit möglich: Standort 25525 Itzehoe. Papiere: US-Title und Zoll-Dokumente aus Holland.

Hier reichlich Bilder aus Californien vom Originalzustand:

und bei der Bestandsaufnahme in den USA im Dezember 2007:

Aktuelle Fotos habe ich leider nicht, da der Wagen in der dunklen Halle steht. Ich mache gerne auf Anfrage Detailbilder.