Mir ist schon vor geraumer Zeit dieses Buch empfohlen worden und diese Empfehlung möchte ich weitergeben. Michael Streck, Stern-Autor und USA-Kenner, berichtet über sieben amerikanische Jahre mit seiner Familie, beginnend kurz vor 9/11. Das Abeuteuer startet mit der Wohnungssuche in New York und der Art wie Handwerker ihren Dienst verrichten. Dann kommen viele, viele weitere Eigenheiten des Alltags zu Tage. Echt lustig.

Ich kann die Eindrücke aus meinen persönlichen Erfahrungen der letzten Jahre voll bestätigen. Wer nach der Lektüre des Buches immer noch glaubt, Amerika wäre das gelobte Land: Der ist qualifiziert für die Teilnahme an den “Auswanderer-Dokus”. ;)

Wertung: Ein “must-read-book” für USA-Interessierte.
Preis: 19.90 Euro
ISBN: 3-8902-9350-6
» Link zu Amazon: Stars und Stripes und Streifenhörnchen: Unsere Jahre in Amerika

Im zugehörigen Online-Shop werde ich Kleinteile, Werkzeuge, Magazine, “Spielzeug-Artikel”, etc. anbieten, die es in der Form in Deutschland/Europa nicht, oder nur schwer/teuer zu kaufen gibt. Ein kleines, aber feines Sortiment, was ich in den nächsten Monaten aufbauen und kontinuierlich erweitern werde. Ein erstes Produkt ist das FUEL Magazine aus Australien.

Ihr sucht etwas, was es in Deutschland/Europa nicht gibt? Schickt mir einfach eine E-Mail und ich schaue, ob ich es ins Sortiment mit aufnehmen kann!

Parallel dazu werde ich anbiete, Groß- und Sammelbestellungen im Auftrag durchzuführen. Durch meine guten Versandkonditionen und die Zusammenfassung von Einzellieferungen durch einen Partner in Florida, sollte sich – trotz der Berechnung meiner Dienstleistung – eine Einsparung von mind. 20% bei den Versandkosten erreichen lassen. Weitere Details zu dieser Dienstleistung, werde ich in den nächsten Wochen online stellen, sobald die Verträge mit meinem Partner in Florida unter Dach und Fach sind.

Die gute Nachricht: Es geht weiter.

Mehr dazu in den nächsten Wochen und Monaten an dieser Stelle. Soviel schonmal vorab: Ich plane eine Übersicht der Importeure am Markt und bitte schon jetzt um Eure Mithilfe beim Aufbau. Auch experimentiere ich bereits seit einiger Zeit mit der Aggregation von interessanten US-Fahrzeugangeboten: www.rides247.com

Die “schlechte Nachricht”:

Ich werde auch weiterhin keine Fahrzeugimporte mehr anbieten, da ich einen starken Interessenkonflikt drin sehe, über das Thema objektiv zu berichten, um dann die Aufträge abzugreifen. Ich werde zukünftig über Angebote von Importeuren informieren, Firmenvorstellungen machen und relevante Dienstleister in Europa und den USA empfehlen.

STAY TUNED!!!

PS: Hab dummerweise meine Kamera vergessen und werde meine Reiseberichte die nächsten Tage “nachtragen”.

Herr K. hatte die französische Botschaft in Berlin angeschrieben und folgende Antwort erhalten:

… das zuständige Fachreferat der frz. Zollgeneraldirektion hat uns mitgeteilt, dass Sie die Einfuhrumsatzsteuer tatsächlich nicht in Frankreich entrichten müssen, da das Fahrzeug gebraucht ist und in Holland in den freien Verkehrt überführt wurde.

Eigentlich brauchen Sie keine Förmlichkeiten beim französischen Zollamt durchzuführen (das Formular 846A brauchen Sie nicht). Bevor Sie die Zulassung des Fahrzeuges bei der Prefecture beantragen, brauchen Sie nur zum örtlich zuständigen Finanzamt zu gehen, um von dort einen s.g. Quittus fiscal zu erhalten.

Folgendes hatte er im Vorwege noch recherchiert:

Nach Auskunft des europäischen Parlaments kann ich mir aussuchen über welches europäische Land ich waren in die EU importiere. Der Einfuhrzoll sowie die Einfuhrumsatzsteuer wird beim Eintritt in die EU-Zone nach dem Recht des Eintrittslandes entrichtet.

Rechtliche Grundlage ist demnach der “Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union” und hier Art. 28 (I), sowie Art. 30 ff und Art. XXIV des GATT.

Eine kleine Ergänzung von mir: Die “Quittus fiscal” = Zollbescheinigung wird auf Basis der EU-weit einheitlichen “ATLAS“-Vorgangsnummer erstellt. In Deutschland braucht man so eine zusätzliche Bescheinigung in der Regel nicht, da die holländischen Papiere quasi “sprechend” sind. Zumindest hat bei mir die Zulassungsstelle nie nach einer Übersetzung gefragt. Wer hat hier ähnliche, oder auch andere Erfahrungen gemacht?

Ist es in Deutschland fast unmöglich die Vorgaben zu erfüllen (”historisches Kulturgut”, nur noch wenige Fahrzeuge vorhanden, nachvollziehbare Historie und Gutachten über die Einzigartigkeit), gab es in Holland bisher nur die Regel, dass der Wagen 30 Jahre alt sein muss.

Zum 1.1.2010 wurde die Regelung nun “verschärft”, sodass “nur noch” originalgetreue Fahrzeuge unter diese Regelung fallen. Also Replikas, Hot Rods und Customs, können nun nicht mehr “einfach so” auf dieser Regelung zurückgreifen. Wer sich also für kleines Geld noch “mal eben” einen Wagen mit Chop-Top besorgen wollte, oder eine Replika auf Basis einer VW Käfer-Bodengruppe, dürfte jetzt Probleme bekommen. Aber nur, wenn es eine Zollbeschau des Containers gibt! Man hat wohl also noch eine Chance von 1:10. Das Risiko ist also noch überschaubar.

Wie mir mein Kontakt in Holland heute mitteilte, wurde die Regelung zur Anerkennung des Oldtimer-Status eines Fahrzeuges erheblich verschärft. Ab sofort werden nur noch Fahrzeuge akzeptiert, die im “Originalzustand” sind! Das heißt konkret: Keine Hot-Rods! Keine Kit-Cars! Keine Custom-Cars! Keine Replikas! Keine umgebauten Muscle-Cars!

Wer also ein Fahrzeug im Originalzustand rüberholt, ob restauriert oder nicht, kann also weiterhin auf die 0%-Zoll und 6%-Einfuhrumsatzsteuer-Regelung hoffen. Einen Anspruch gibt es aber nicht. Der Zollbeamte entscheidet, was er als “original” anerkennt.

… es muss nachweisbar sein, wann das Auto tatsächlich produziert wurde. Viele US-Fahrzeuge haben “Cowl-Tags” (Schild an der Spritzwand im Motorraum) oder “Door-Tags” (z.B. Ford Mustang beim Schloßträger der Fahrertür) auf denen das Produktionsdatum codiert verzeichnet ist. Ob diese Daten durch den Zoll, den TÜV und die Zulassungsstelle akzeptiert werden, ist jedoch nicht wirklich sicher. Bei meinem El Camino (siehe Foto des Title), könnte es da auch noch Probleme geben.

Ich habe auch schon einen Fall gehabt, wo ein Auto nachweislich Mitte November 1968 produziert wurde, damit zum Modelljahr des nächsten Jahres gehört (die Amerikaner starteten mit dem neuen Modelljahr meist im Oktober), wo im US-Title dadurch das Modelljahr, also 1969, bei “build year” stand, aber bei “first sold” 1968. Das haben die Behörden nicht akzeptiert, sondern das Modelljahr genommen und durch die Vereinfachungsregel das Datum der Erstzulassung auf 01.07.1969 gesetzt. Das war besonders ärgerlich, da ab 01.07.1969 eine AU benötigt wird.

Tipp: Wer so einen “engen” Fall hat: Bitte unbedingt vor der Verschiffung(!) mit dem Spediteur klären, ob es bei der Zollabwicklung zu Problemen kommen kann und mit dem TÜV-Prüfer des Vertrauens klären, ob er das Produktionsdatum als Erstzulassungsdatum akzeptiert. Ansonsten könnte sich die H-Zulassung im ungünstigsten Fall um 6-9 Monate verzögern!

Aber kann man wirklich Geld sparen? Ich war der Meinung, ich hab schon den günstigsten Versicherer gefunden. Eine Direktversicherung. Falsch gedacht.

Mir flatterte eine Werbung von Tarifcheck24 in Haus und spaßeshalber hab ich mal einen Vergleich gemacht. Für meine beiden Autos würde ich im Jahr nochmal gut 100 Euro sparen. Wechselt man nun den Versicherer? Das muss jeder selbst entscheiden. Einen Kündigungsvordruck gibts hier zum kostenlosen Download.

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Wie ich darüber gestolpert bin? Durch diesen Artikel auf Speedhunters. Bei der Recherche zur Rallye 2009 bin ich nur auf sehr wenige Beiträge gestoßen. Scheinbar ist der Bekanntheitsgrad nicht so groß wie beim Original. Wie auch immer. Hier noch ein paar Bilder auf Flickr.

Anlässlich des diesjährigen Goodwood Revivals, es fand vom 18.-20. September statt, habe ich mal ein paar Berichte recherchiert. Zuerst einmal ist die Bildergalerie auf Speedhunters der Hammer. Neben den meist kurz gehaltenen Berichten auf den großen Auto-Webseiten, hab ich auf Jochen70 einen Bericht gefunden (incl. Bildergalerie) und noch ein Video auf Youtube mit dem Crash eines GT-40:

[Im Feed kann dieses Video nicht angezeigt werden.Klicke zum Blogeintrag um das Video anzusehen.]

Das Programm sieht echt vielversprechend aus und auch die Bilder auf der Webseite sprechen eine eindeutige Sprache: Anstreichen im Kalender und für nächstes Jahr vormerken.

Auf meiner Suche nach weiteren Berichten im Netz bin ich über diesen bei Luftkraft (natürlich VW-lastig), diesen bei Horsemountain (Bikeclub) und einen Bericht der Draggers (Car Club) gestolpert, sowie ein cooles Video auf Youtube:

[Im Feed kann dieses Video nicht angezeigt werden.Klicke zum Blogeintrag um das Video anzusehen.]

Das Praxishandbuch Oldtimer-Elektrik ist ideal, um sich in die Materie einzulesen und nimmt einem die Angst auch mal selbst Hand anzulegen. Gut, ich würde mich auch nicht trauen eine Lichtmaschine oder einen Anlasser neu zu wickeln, aber auch das ist hier beschrieben.

Daneben werden folgende Themen behandelt: Grundlagen, Schaltplankunde, Batterie-Pflege, Lichtmaschine, Diesel-Einspritzpumpen, Umrüstung 6 auf 12 Volt, Magnetzündung, Elektronik-Zündung, Zündverteiler, Zündeinstellung, Zündkerzenkunde, Richtig Kabel verbinden, Löten, Schalter und Relais, sowie entsprechende Hilfe bei der Fehlersuche.

Wertung: Sollte jeder Oldtimer-Besitzer lesen und Griffbereit im Regal stehen haben
Preis: 19.95 Euro
ISBN: 3-8685-2087-2
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In typischem Corvette-Stil, hatte der Corvair eine umlaufende Windschutzscheibe und fast vertikale A-Säulen wie beim Chevy Nomad, allerdings ohne die Dreiecksfenster. Das Dach- und Heckdesign, war an die Jet-Fighter-Elemente der damaligen Zeit angelehnt.

Leider gab es von diesem Concept-Car nur drei Exemplare und zu einer Serienproduktion kam es nicht, da die Verkaufszahlen der Corvette im Modelljahr 1954 schon so gut waren, dass man keine weitere Konkurrenz aus dem eigenen Hause auf den Markt bringen wollte.

Letztendlich sollte es aber noch bis 1963 dauern, bis es eine “Fastback”-Corvette gab. Mit der “Sting Ray Serie” wurde das “split-window” fastback coupe auf den Markt gebracht.

Im Hinblick auf die aktuellen Ereignisse, dass Harley-Davidson die Marke Buell aufgegeben hat und sich auch von MV Augusta trennt, passen die Bilder als Tribut an erfolgreichere Zeiten doch ganz gut. Einen guten Artikel zum Thema gibt auf Alpentourer.

Mit Buell wird damit wahrscheinlich auch die Era der Rennmotorräder bei Harley-Davidson enden. Schade. Aber die schweren Maschinen aus Milwaukee werden uns sicherlich noch eine ganze Zeit begleiten. Ich persönlich mag die alten Nachkriegsmaschinen eh am liebsten. ;-)

Die aktuellen Regeln sind daher: 1964 and prior TRADITIONAL style rods and customs ONLY; No visible billet anything! Especially wheels; No digital gauges; No IFS on fenderless cars; No trailer queens; No mag wheels made after the 60’s; No high tech styled, pastel heart beat graphic, tweed interior, fenderless IFS sporting hot rods; Traditional looking choppers and bobbers ONLY! (No modern West Coast Choppers, OCC style bikes).

Ich konnte selbst noch nicht zu einem der Treffen fahren, freue mich aber jedesmal über die Berichterstattung in den einschlägigen Foren. So auch diesmal auf Jalopyjournal mit Fotos von Rusk (Mitglied im Villains Car Club, Roseville)

Da es über 130 Bilder sind, hier die Bilder als Galerie:

Wenn ich ein Fahrzeug in den USA finde, was einen Schaden hat (auf dem Papier ein Totalschaden und es sieht auch so aus für den Zollbeamten), muss ich dann genau soviel Einfuhrsteuer etc. zahlen als wenn es ein fahrbereites Fahrzeug wäre?

Meine Antwort:
Sie könnten Geld sparen, wenn der Wagen “zerlegt” transportiert wird, also Motor/Getriebe raus, Türen/Hauben abgebaut. Genaueres erfahren Sie nur beim örtlichen Zoll. Die sind immer sehr hilfsbereit. Zumindest bei mir. ;-)

Ich hab das bisher nicht gemacht und kenne auch niemanden, der “Teileträger” rübergeholt hat. Theoretisch müßten Sie so um die “Pauschalverzollung” von 10% für PKW und 22% für Pickups herumkommen und Zoll-Sätze zwischen 2,5 bis 4,5% bezahlen. Ob die ca. 6-7% Einsparung (bei PKWs) die Kosten der Zerlegung und des Wiederaufbaus aufwiegen, kann ich nicht beantworten. Bei Pickups sicherlich. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19% ist natürlich trotzdem zu zahlen. Es sei denn, es ist ein Oldtimer (älter 30 Jahre), den kann man über Rotterdam auch als “ganzes” günstiger rüberholen.

Oder zielte die Frage auf den Fahrzeug-/Zollwert ab? Wenn es ein “Totalschaden” ist, kann man am Preis auf dem Kaufvertrag sicherlich noch etwas (nach unten) drehen, ohne das es dem Zoll auffällt, aber das ist Steuerhinterziehung und kann richtig teuer werden. ;-)

Aber jetzt zu den Schildern. Die Dinger heißen “plaques” und werden aus Alu oder Bronze gegossen, lackiert und dann selektiv wieder “freigemacht”. So ein “Standard-Club-Plate” kostet bei Creative Casting Co. (Tacoma, Washington) 100$ für die Vorlage und 18$ pro Schild. Bei 10 Stück würde der Spaß also bummelig 30$ pro Stück kosten, wobei mit Versand, Zoll und Steuern wahrscheinlich 50 Euro draus werden. Für eine exclusive Kleinserie, find ich das nicht zu teuer. Aber welches Motiv?

Neben dem Museum sollte man sich die Termine für die “TWILIGHT CRUISES” auf der Webseite raussuchen und fett im Kalender eintragen. Diese finden statt “jeden ersten Mittwoch im Monat, außer im September, jeweils vom 1. April bis 2. Dezember”. Bleibt für dieses Jahr also nur noch der 4. November und der 2. Dezember! der “TWILIGHT CRUISE” wird ausgerichtet vom Cal-Rods Car Club.

Eine kleine Bilderserie, zum Appetit holen, gibt´s bei den Kollegen vom Aircultblog.

So auch am vergangenen Wochenende bei der Lowrider Magazine Super Show in Las Vegas. Hammer: Hier geht´s zu den Bildern.

Es gibt eine große Neuwagenschau auf der gesperrten Hamburger Straße, der Haupteinfallstraße nach Elmshorn von Hamburg aus, ein buntes 50er Jahre Show-Programm und vor allem ein US-CAR Treffen mit den schnittigsten Amischlitten der Region! Höhepunkt wird auch in diesem Jahr wieder ein Autokorso über die Veranstaltungsmeile um 15 Uhr sein. Wem das noch nicht reicht: Es gibt ein umfangreiches Rahmenprogramm.

So stehen mit “Buddy and the Cruisers” und “Randy Rich and the Poor Boys” zwei erfahrene Rock’n’Roll und Rockabilly-Bands auf der Bühne, die mit Ihrem Sound für Stimmung sorgen werden und das Lebensgefühl der 50er Jahre vermitteln wollen. Weitere Details im beigefügten Flyer.