Eigentlich war ich ja von einem Fließheck auf eine “Stufe” umgeschwenckt, aber als ich gestern morgen auf mobile.de die Anzeige für einen 1969er Fließheck gesehen habe, mußte ich mir das Teil unbedingt anschauen. Also hab ich mich ins Auto gesetzt und bin 3 Stunden gen Süden gefahren, um bei Osnabrück das “Schätzchen” zu begutachten. Und hab zugeschlagen.

Es war von vornherein klar, dass es eine Vollrestauration werden wird. Mir war wichtig, dass die Substanz stimmt, der Wagen komplett und natürlich unverbastelt ist. Dem war so. Aber der Reihe nach. 78.000km gelaufen. Originaler Zustand. Reparaturbleche sind dabei (Kotflügel, Schweller). Innenausstattung in sehr gutem Zustand. Rostbefall an den typischen Typ3-Stellen. Leider kein Originalbrief mehr. Letzter Brief wurde 1988 ausgestellt (in Heide, Schleswig-Holstein, gleich bei mir um die Ecke), danach noch 2 weitere Besitzer, alles binnen 2 Jahren, dann Stilllegung. Motor läuft nicht, da die Benzinpumpe defekt ist. Ansonsten ist er trocken. Der “Fastback” hat einen 1600er Motor mit 54PS und Automatik. Wie die Fotos zeigen, wird an der Bodenplatte einiges zu schweißen sein, aber der Wagen ist ja als Lernobjekt und Einstieg in die luftgekühlte Szene gedacht.

Beispielsweise in diesem Artikel zu der neuen Regelung gewinnt man den Eindruck, das es ein großes Problem oder sehr kompliziert ist, eine US-Steuer- / Sozialversicherungsnummer zu bekommen um der neuen Regelung zum US-Export zu genügen. Das ist aber weniger problematisch als es auf den ersten Blick aussieht! Im folgenden werde ich die Hintergründe beleuchten, einige “Work-Around´s” aufzeigen und darstellen, worum es sich tatsächlich handelt, nämlich einfach um eine neue Vorschrift, die es zu beachten gibt.

Was steckt hinter der neuen Regelung?

Erst sollte man sich den zugrundeliegenden Gesetzestext mal anschauen. Es geht den USA im wesentlichen darum Ihre Export-Zahlen detaillierter aufzuschlüsseln. Dazu muß bei jedem Export-Geschäft (die Ausnahmen lassen wir mal der Einfachheit halber beiseite) über 2.500$ eine “SED” (=Shipper’s Export Declaration) ausgefüllt werden. Relevant ist hierbei der Absatz “Parties to Exportation”, Nummer 4 und 5. Danach müssen zum “Exporteur” detaillierte Angaben gemacht werden.

Welche Möglichkeiten gibt es zum Ausfüllen des “Exporteur”?

1.) Laut Satz 4: Wenn der Exporteur ein Ausländer ist und während des Exportvorganges sich noch in den USA befindet, muss er seine Hoteladresse angeben und (das sagte mir mein Kontaktmann) eine Ausweiskopie beifügen, wo die Visumsinformationen eingetragen sind.

2.) Laut Satz 4: Wenn der Ausländer nicht (mehr) in den USA verweilt, kann ein “US-Agent” (in der Regel der Verschiffer) damit beauftragt werden. Ob man dafür tatsächlich in den USA gewesen sein muss, steht dort nicht! Mein Kontakt meint: NEIN!

3.) Weitere Möglichkeit: Der Verkäufer des Fahrzeuges (Firma oder Privatperson) tritt als Exporteur auf.

Welche Nummer wird bei “EIN” (=Exporter Identification Number) eingetragen?

1.) Entweder die Nummer die der Exporteur/Autohändler auf dem “Employer’s Quarterly Federal Tax Return, Treasury Form 941″ angibt.

2.) Einzelpersonen die keine “EIN” haben, geben Ihre Social Security Number (SSN) an.

3.) Oder der Exporteur kann seine “Dun and Bradstreet number” (DUNS) verwenden.

Was bedeutet das letztendlich für den Autokäufer aus Europa

1.) Der Verschiffer des Vertrauens gibt seine EIN an (bei “meinem” Verschiffer so möglich).

2.) Wenn der Verkäufer ein Händler ist, gibt der seine Steuernummer an (FIN/EIN).

3.) Wenn der Verkäufer eine Privatperson ist und kein Problem damit hat als Exporteur in den Papieren zu stehen, braucht man seine SSN.

FAZIT:

Viel Lärm um einen einfachen Verwaltungsvorgang. Laßt Euch nicht ins Bockshorn jagen. Aber fragt unbedingt beim Verkäufer und/oder dem Verschiffer nach, ob er seine Nummer zur Verfügung stellt!

Ich habe den Wagen im Dezember 2007 selbst in Californien gekauft und bin ihn dort ein paar hundert Meilen problemlos gefahren.

UPDATE 19.04.: Da die Resonanz auf das Angebot überschaubar war, werde ich den Wagen nun TÜV-fertig machen. Wer Interesse an dem zulassungsfertigen Fahrzeug hat, möge sich bitte melden. Die durchgeführten Arbeiten dokumentiere ich im Resto-Blog.

Positiv:

Die Substanz ist sehr gut. Eine Roststelle an der Ladefläche und das verursachende undichte Heckfenster wurden repariert / abgedichtet. Es stecken bereits für gut 750 Euro Technik-Ersatzteile plus 800 Euro Arbeitslohn in dem Wagen. Die TÜV-relevanten Reparaturen sind gemacht (Bremsen, Stoßdämpfer, Lenkung). Ich hab auch noch einen gebrauchten Satz Camaro-”Goldspoke”-Felgen, sowie gute Camaro-Sitze für 450 Euro besorgt. Vergaser ist mittlerweile überholt und neue Reifen sind auch montiert.

Negativ:

Noch keine deutsche Zulassung. Der Vergaser muß überholt werden (Rep-Satz liegt bei). Die Reifen müssen komplett neu. Der Klimakompressor muß getauscht (liegt bei) und die Klima-Anlage neu befüllt werden. Der Innenraum ist durch die Sonne Californien´s komplett hinüber. Die Tür-Dichtungen natürlich auch. Die noch benötigten Teile zur Fertigstellung kosten in den USA gut 1200$. Je nach “Perfektionswunsch” natürlich mehr. Mit Transport, Zoll und Steuern liegen die Teile bei etwa 1400 Euro. Bei der Beschaffung bin ich gerne behilflich.

Preis auf Anfrage

MwSt.-Ausweis nicht(!) möglich, da es mein Privatfahrzeug ist. Ergo: Keine Gewährleistung/Haftung/Garantie. Besichtigung jederzeit möglich: Standort 25525 Itzehoe. Papiere: US-Title und Zoll-Dokumente aus Holland.

Hier reichlich Bilder aus Californien vom Originalzustand:

und bei der Bestandsaufnahme in den USA im Dezember 2007:

Aktuelle Fotos habe ich leider nicht, da der Wagen in der dunklen Halle steht. Ich mache gerne auf Anfrage Detailbilder.

Das man zu dem Zeitpunkt schon lange beobachtet wurde, wissen wir mittlerweile aus den zahlreichen TV-Doku-Sendungen.

Aber was ist nun erlaubt? Und was wenn man mehr dabei hat?

Der Zoll hat dazu eine Infoseite mit den Zollfreigrenzen. Danach dürfen Waren im Wert von bis zu 430 Euro zoll- und steuerfrei eingeführt werden. Aber vorsicht: Hat man einen Gegenstand mit einem Einzel-Wert von über 430 Euro dabei (iPhone, Laptop, Kamera, etc), so muss dieser komplett versteuert werden! (s. Absatz “Besonderheiten zu den Wertgrenzen” auf der Seite vom Zoll)

Und was zahlt man an Einfuhrabgaben?

Da wir in Deutschland sind, gibt es dazu natürlich ein umfassendes Regelwerk. ;-) Weiterführende Links und Infos findet man auf der Zoll-Seite. Die wichtigsten Regeln:

1.) Bei einem Warenwert bis 700 Euro (abzüglich der Freigrenze von 430 Euro = 270 Euro Warenwert) zahlt man einen pauschalen Zollsatz von 17,5%! Zuzüglich 19% Einfuhrumsatzsteuer! Das wären 107,53 Euro! Also 39,83% Abgaben!

2.) Bei einem Warenwert über 700 Euro (abzügl. Freigrenze) ist die Verzollung aufwändiger. Dabei muss für jeden Gegenstand die Zolltarifnummer ermittelt werden. Einige Beispielzollsätze sind hier zu finden. Für Autoteile schwanken die Zollsätze zwischen 1,5% und 4,5%. Alles natürlich zuzüglich 19% Einfuhrumsatzsteuer. Dann muss man sich bei der Einfuhr aber auf längere Abwicklungszeiten gefaßt machen.

3.) Bringt man Waren zum Weiterverkauf mit, also nicht als Geschenk oder zur Eigennutzung, gibt es KEINE FREIGRENZE! Hier müssen alle Waren ab dem ersten Euro versteuert werden. Nach Zolltarifnummer natürlich. Wer also 3 Lenkräder dabei hat und auf Eigenbedarf “plädiert” könnte durchaus Probleme mit der Glaubwürdigkeit bekommen. ;-)

TIPP 1:

Wenn man Waren im Wert über 430 Euro mitbringt, dann UNBEDINGT DEN ROTEN KANAL beim Ausgang wählen! Auch wenn man unsicher ist. Denn ansonsten erhebt der Zoll einen Strafzoll in bis zu gleicher Höhe der zu zahlenden Abgaben.

TIPP 2:

Wenn schon Waren im Wert von über 430 Euro mitgebracht werden sollen, dann bitte gleich über 700 Euro einführen. UND ALLE RECHNUNGEN GRIFFBEREIT HABEN! So spart man bei den Abgaben einiges an Geld! Und für das geliebte US-Car entsprechende Teile und Schnick-Schnack mitzubringen ist ja nicht schwer.

Maut-Pflicht in Süd-Florida

Auch in Florida sind einige Straßen maut-pflichtig. Die größe Gemeinheit: Sogar die offizielle Zufahrtsstraße zum Flughafen in Orlando. Wer auf so einer “Toll-Road” unterwegs ist, muss in unregelmäßigen Abständen an Maut-Stationen “blechen”.

Aber vorsicht: Barzahler können nicht an jeder Ausfahrt rausfahren. Wer es trotzdem macht, oder die falsche Spur an der Mautstelle wählt, zahlt 100$ pro Verstoß! Alles ist Video-überwacht. Und die Strafe bucht die Mietwagenfirma später dann “bequem” von der Kreditkarte ab!

Pauschalangebote der Mietwagenfirmen: PlatePass / Pass24

Einige der Mietwagenfirmen bieten Tages- oder Aufenthaltspauschalen für die Bezahlung der Maut an. “PlatePass” (Avis, Budget und Hertz) und “Pass24” (Dollar und Thrifty). Dieses Paket muss man vor Ort am Mietwagen-Schalter hinzubuchen. Ich hatte bei Thrifty gebucht. Pro Tag sollte es 5.99$ kosten, oder für die Woche 19.99$. Ich hab aber auf der Webseite diesen Preis nirgends gefunden!

Pauschal, Prepaid oder Bar-Zahlung?

Es ist sicherlich ein Rechenbeispiel, ob sich das eine oder andere lohnt: Hier kann man die Gebühren berechnen. Es gibt auch die Möglichkeit eine “Prepaid-Karte” für die Gebühren zu kaufen. Weitere Infos dazu auf SunPass.com. Für mich persönlich war die Mietwagenanbieter-Pauschale die günstigste Variante.

Ich hab mir ein TomTom Serie 330 besorgt, mit Sprachausgabe und breitem Display. Gab es bei Radio Shack “im Angebot” / “on sale”. Hat aber trotzdem noch 120$ gekostet. Wahrscheinlich wäre der „exorbitante Mietpreis“ bei der Mietwagenfirma letztendlich günstiger geworden, aber ich möchte das Teil ja auch zukünftig wieder mitnehmen und dadurch sollte es sich rechnen.

Negativ ist …

Eigentlich bin ich mit dem Teil ganz zufrieden, allerdings nervt ein wenig, dass bei den typischen getrennten Spuren innerhalb einer Stadt immer „keep right“ Ansagen kommen und das Navi, statt einen legalen U-Turn (=umdrehen) vorzuschlagen, manchmal versucht hat, durch wildes „im Quarré fahren“ auf die andere Straßenseite zu kommen, also 2x recht, 1x links abbiegen. Aber dafür gibt es ja noch den Fahrer. Wenn der nicht gerade „gepennt“ hat und stur den Anweisungen der Maschine folgt. ;-)

Positiv ist …

Mit dem Navi lernt man die Entfernungen besser einzuschätzen. Ein Häuserblock in den USA (100 Hausnummern) kann ganz schön lang sein.

Schade finde ich, …

… dass man durch ein Navi nicht mehr gezwungen ist nach dem Weg zu fragen. ;-) Die Amis sind nämlich sehr hilfsbereit und nur wer viel Small-Talk hält, lernt die Eigenheiten und Redewendungen der Amerikaner besser kennen und fühlt sich dann später sicherer im täglichen Umgang.

Die Alternative…

Einfach ein Prepaid-Handy kaufen. Meine Empfehlung: NET10. Warum? Weil man in jedem gut sortierten Supermarkt oder „Radio Shack“ (der Mediamarkt der USA) die Dinger kaufen kann. Das Einstiegspaket besteht aus einem LG-Handy und 300 Minuten Gesprächsguthaben (in den USA zu 10 US-Cent/Minute), zum Preis von 29.99 Dollar. Zum Aktivieren benötigt man möglichst einen Internet-Zugang.

Exkurs: „Free Wi-Fi“

Was in Deutschland quasi unmöglich scheint: In den USA gibt es offene WLAN´s an jeder Ecke. Wer also seinen Laptop mit WLAN-Karte dabei hat, surft immer irgendwo kostenlos. Sehr zu empfehlen!!!

Wichtig bei Net10!

Nach der Aktivierung dauert es zwei Werktage, bis man mit dem Handy ins Ausland telefonieren kann. Dann aber für 15 US-Cent! Damit reicht das Guthaben also für 200 Minuten um nach Deutschland zu telefonieren. Mit einem normalen Handy-Tarif von 1,60 Euro/Minute, hätte man dafür 320 Euro bezahlt!!!

Und der “Haken”?

Das Guthaben ist nur für 60 Tage gültig. Das Telefon läßt sich bei einem späteren Besuch zwar wieder reaktivieren, aber eigentlich kann man es nach dem Urlaub „entsorgen“ und sich beim nächsten Besuch dann ein Neues besorgen. Es sei denn ein Bekannter fährt in Kürze rüber und kann das Restguthaben aufbrauchen. Oder die kleine, nicht mal zweijährige Tochter bekommt es, um so zu tun, als wäre sie schon „ganz groß“. Glücklicherweise gibt’s kein Netz in Deutschland. ;-)

Das ist nichts anderes als Kaffee (aus kleinen Styroporbechern mit Kaffeeweißer trinkbar gemacht) und Donuts. Die runden süssen Teile, aber meistens von der Sorte die man abends noch ißt. Evtl. gibt dazu noch ein Glas Orangensaft aus dem Automaten oder sogar 2 Scheiben Toastbrot mit Marmelade. Das ist dann die „Deluxe“-Variante. Bääähhhh. Wer´s mag. Ich jedenfalls nicht.

Die Alternativen sind übersichtlich: In ein Frühstücks-Restaurant (IHOP, Denny´s oder ein lokales Diner), wo man haufenweise Eier, Speck und Pfannkuchen mit Sirup bekommt (kann man sich gelegentlich mal gönnen), in eine der Ketten (McDonalds, Burger King, etc), wo man zwischendurch sowieso immer mal wieder anhält. ;-)

Oder aber: 7-Eleven. Richtig, dass ist eigentlich eine Tankstellen-Kette, aber dort gibt es 4-6 Sorten Kaffee, mit allen möglichen Geschmacksrichtungen und: Donuts. Aber nicht irgendwelche, sondern immer aus einer lokalen Bäckerei und die Teile sind sensationell und preiswert. Allerdings sollte man von den Dingern nie mehr als zwei mitnehmen. Es sei denn, man will Mittagessen und „Tea-Time“ gleich mit ausfallen lassen. Die 7-eleven-Shops gibt´s quasi überall: Store-Locator.

Mein Favorit: Mittelgroßer „Kaffee-Eimer“ mit French Vanilla Coffee und 2x Almond-Cream (Mandel-Geschmack). Lecker. Und zusammen mit der „cinnamon-role“ für unter 3$ zu haben. ACHTUNG: SÜSS!

Ich erwartete ein eher „billiges“ Auto, denn der Charger in dieser Ausstattungsvariante ist mit ca. 27.000$ Listenpreis ein eher günstiges Auto. Ich bin die 3,5l-V6-Variante gefahren. Nennleistung bei ca. 250PS. Gebraucht – 2 Jahre alt – ist er schon für 16-17.000$ zu haben. Ich durfte mir den Wagen in der Vermietstation selbst aussuchen. :-)

Meine Wahl fiel auf einen „cremefarbenen“ mit schwarzer Stoffausstattung. Die Verarbeitung hat mir sehr gut gefallen. Die Türen sind mächtig dick und fallen satt ins Schloß. So wie ich das von meiner E-Klasse gewohnt bin. Der Innenraum ist großzügig, dass Armaturenbrett ist riesig, wodurch man weit hinten sitzt und das Plastik wirkt nicht billig. Man hat als Fahrer das Gefühl, man sitzt in einer großen Limosine. So ist es ja auch, aber in den meisten „US-Schleudern“ geht es nur außen geräumig zu. Im Inneren fühlt man sich leicht beengt. Hier nicht. Auch hinten sitzt man gut. Was ich leider nur im Stand ausprobieren konnte. ;-) Der Kofferraum ist groß, aber ich hätte da noch etwas mehr erwartet. Der Tank (ca. 19 Gallonen = 65l) nimmt wohl einen Großteil des Unterbaus ein.

Thema Verbrauch

Ich bin in der einen Woche gut 1900 Meilen (=3000km) durch ganz Florida gefahren. Die Amerikaner geben den Spritverbrauch immer in Meilen pro Galone an. Die erste Tankfüllung ergab im Durchschnitt 22,5mls/gal (ca. 10,25l/100km). Bis zum letzten Besuch an der Zapfsäule hatte ich dem Wagen das „saufen“ dann abgewöhnt, mit Tempomat und vorausschauender Fahrweise, etwas was Amerikaner nicht kennen. Die „sprinten“ ständig von Ampel zu Ampel, auch wenn sie schon lange rot zeigt. Ich hab den Carger auf 26,65 mls/gal (ca. 8,68l/100km) gebracht. Ein Wert, der bei überwiegend 70mls auf dem Highway entstand (ca. 110km/h). Also in keinster Weise repräsentativ für Deutschland. ;-)

Fazit

Tolles Auto. Mit Hemi-Motor (SRT8 ist für ca. 40.000$ zu haben) sicherlich eine echte Granate. Ob ich ihn kaufen würde? Wenn der Preis stimmt, warum nicht. Es ist aber „nur“ ein normales Auto und nichts Außergewöhnliches. Das Design finde ich super, aber er sticht nicht wirklich aus der Masse raus. Eine echte Familienlimosine eben. Für Deutschland sollte man die SXT-Variante mit “H-Package” nehmen (ca. 30.000$), da dort neben einer Sitzheizung ein Upgrade für die Federung enthalten ist. ;-)

Mir ist schon vor geraumer Zeit dieses Buch empfohlen worden und diese Empfehlung möchte ich weitergeben. Michael Streck, Stern-Autor und USA-Kenner, berichtet über sieben amerikanische Jahre mit seiner Familie, beginnend kurz vor 9/11. Das Abeuteuer startet mit der Wohnungssuche in New York und der Art wie Handwerker ihren Dienst verrichten. Dann kommen viele, viele weitere Eigenheiten des Alltags zu Tage. Echt lustig.

Ich kann die Eindrücke aus meinen persönlichen Erfahrungen der letzten Jahre voll bestätigen. Wer nach der Lektüre des Buches immer noch glaubt, Amerika wäre das gelobte Land: Der ist qualifiziert für die Teilnahme an den “Auswanderer-Dokus”. ;)

Wertung: Ein “must-read-book” für USA-Interessierte.
Preis: 19.90 Euro
ISBN: 3-8902-9350-6
» Link zu Amazon: Stars und Stripes und Streifenhörnchen: Unsere Jahre in Amerika

Im zugehörigen Online-Shop werde ich Kleinteile, Werkzeuge, Magazine, “Spielzeug-Artikel”, etc. anbieten, die es in der Form in Deutschland/Europa nicht, oder nur schwer/teuer zu kaufen gibt. Ein kleines, aber feines Sortiment, was ich in den nächsten Monaten aufbauen und kontinuierlich erweitern werde. Ein erstes Produkt ist das FUEL Magazine aus Australien.

Ihr sucht etwas, was es in Deutschland/Europa nicht gibt? Schickt mir einfach eine E-Mail und ich schaue, ob ich es ins Sortiment mit aufnehmen kann!

Parallel dazu werde ich anbiete, Groß- und Sammelbestellungen im Auftrag durchzuführen. Durch meine guten Versandkonditionen und die Zusammenfassung von Einzellieferungen durch einen Partner in Florida, sollte sich – trotz der Berechnung meiner Dienstleistung – eine Einsparung von mind. 20% bei den Versandkosten erreichen lassen. Weitere Details zu dieser Dienstleistung, werde ich in den nächsten Wochen online stellen, sobald die Verträge mit meinem Partner in Florida unter Dach und Fach sind.

Die gute Nachricht: Es geht weiter.

Mehr dazu in den nächsten Wochen und Monaten an dieser Stelle. Soviel schonmal vorab: Ich plane eine Übersicht der Importeure am Markt und bitte schon jetzt um Eure Mithilfe beim Aufbau. Auch experimentiere ich bereits seit einiger Zeit mit der Aggregation von interessanten US-Fahrzeugangeboten: www.rides247.com

Die “schlechte Nachricht”:

Ich werde auch weiterhin keine Fahrzeugimporte mehr anbieten, da ich einen starken Interessenkonflikt drin sehe, über das Thema objektiv zu berichten, um dann die Aufträge abzugreifen. Ich werde zukünftig über Angebote von Importeuren informieren, Firmenvorstellungen machen und relevante Dienstleister in Europa und den USA empfehlen.

STAY TUNED!!!

PS: Hab dummerweise meine Kamera vergessen und werde meine Reiseberichte die nächsten Tage “nachtragen”.

Herr K. hatte die französische Botschaft in Berlin angeschrieben und folgende Antwort erhalten:

… das zuständige Fachreferat der frz. Zollgeneraldirektion hat uns mitgeteilt, dass Sie die Einfuhrumsatzsteuer tatsächlich nicht in Frankreich entrichten müssen, da das Fahrzeug gebraucht ist und in Holland in den freien Verkehrt überführt wurde.

Eigentlich brauchen Sie keine Förmlichkeiten beim französischen Zollamt durchzuführen (das Formular 846A brauchen Sie nicht). Bevor Sie die Zulassung des Fahrzeuges bei der Prefecture beantragen, brauchen Sie nur zum örtlich zuständigen Finanzamt zu gehen, um von dort einen s.g. Quittus fiscal zu erhalten.

Folgendes hatte er im Vorwege noch recherchiert:

Nach Auskunft des europäischen Parlaments kann ich mir aussuchen über welches europäische Land ich waren in die EU importiere. Der Einfuhrzoll sowie die Einfuhrumsatzsteuer wird beim Eintritt in die EU-Zone nach dem Recht des Eintrittslandes entrichtet.

Rechtliche Grundlage ist demnach der “Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union” und hier Art. 28 (I), sowie Art. 30 ff und Art. XXIV des GATT.

Eine kleine Ergänzung von mir: Die “Quittus fiscal” = Zollbescheinigung wird auf Basis der EU-weit einheitlichen “ATLAS“-Vorgangsnummer erstellt. In Deutschland braucht man so eine zusätzliche Bescheinigung in der Regel nicht, da die holländischen Papiere quasi “sprechend” sind. Zumindest hat bei mir die Zulassungsstelle nie nach einer Übersetzung gefragt. Wer hat hier ähnliche, oder auch andere Erfahrungen gemacht?

Ist es in Deutschland fast unmöglich die Vorgaben zu erfüllen (“historisches Kulturgut”, nur noch wenige Fahrzeuge vorhanden, nachvollziehbare Historie und Gutachten über die Einzigartigkeit), gab es in Holland bisher nur die Regel, dass der Wagen 30 Jahre alt sein muss.

Zum 1.1.2010 wurde die Regelung nun “verschärft”, sodass “nur noch” originalgetreue Fahrzeuge unter diese Regelung fallen. Also Replikas, Hot Rods und Customs, können nun nicht mehr “einfach so” auf dieser Regelung zurückgreifen. Wer sich also für kleines Geld noch “mal eben” einen Wagen mit Chop-Top besorgen wollte, oder eine Replika auf Basis einer VW Käfer-Bodengruppe, dürfte jetzt Probleme bekommen. Aber nur, wenn es eine Zollbeschau des Containers gibt! Man hat wohl also noch eine Chance von 1:10. Das Risiko ist also noch überschaubar.

Wie mir mein Kontakt in Holland heute mitteilte, wurde die Regelung zur Anerkennung des Oldtimer-Status eines Fahrzeuges erheblich verschärft. Ab sofort werden nur noch Fahrzeuge akzeptiert, die im “Originalzustand” sind! Das heißt konkret: Keine Hot-Rods! Keine Kit-Cars! Keine Custom-Cars! Keine Replikas! Keine umgebauten Muscle-Cars!

Wer also ein Fahrzeug im Originalzustand rüberholt, ob restauriert oder nicht, kann also weiterhin auf die 0%-Zoll und 6%-Einfuhrumsatzsteuer-Regelung hoffen. Einen Anspruch gibt es aber nicht. Der Zollbeamte entscheidet, was er als “original” anerkennt.

… es muss nachweisbar sein, wann das Auto tatsächlich produziert wurde. Viele US-Fahrzeuge haben “Cowl-Tags” (Schild an der Spritzwand im Motorraum) oder “Door-Tags” (z.B. Ford Mustang beim Schloßträger der Fahrertür) auf denen das Produktionsdatum codiert verzeichnet ist. Ob diese Daten durch den Zoll, den TÜV und die Zulassungsstelle akzeptiert werden, ist jedoch nicht wirklich sicher. Bei meinem El Camino (siehe Foto des Title), könnte es da auch noch Probleme geben.

Ich habe auch schon einen Fall gehabt, wo ein Auto nachweislich Mitte November 1968 produziert wurde, damit zum Modelljahr des nächsten Jahres gehört (die Amerikaner starteten mit dem neuen Modelljahr meist im Oktober), wo im US-Title dadurch das Modelljahr, also 1969, bei “build year” stand, aber bei “first sold” 1968. Das haben die Behörden nicht akzeptiert, sondern das Modelljahr genommen und durch die Vereinfachungsregel das Datum der Erstzulassung auf 01.07.1969 gesetzt. Das war besonders ärgerlich, da ab 01.07.1969 eine AU benötigt wird.

Tipp: Wer so einen “engen” Fall hat: Bitte unbedingt vor der Verschiffung(!) mit dem Spediteur klären, ob es bei der Zollabwicklung zu Problemen kommen kann und mit dem TÜV-Prüfer des Vertrauens klären, ob er das Produktionsdatum als Erstzulassungsdatum akzeptiert. Ansonsten könnte sich die H-Zulassung im ungünstigsten Fall um 6-9 Monate verzögern!

Aber kann man wirklich Geld sparen? Ich war der Meinung, ich hab schon den günstigsten Versicherer gefunden. Eine Direktversicherung. Falsch gedacht.

Mir flatterte eine Werbung von Tarifcheck24 in Haus und spaßeshalber hab ich mal einen Vergleich gemacht. Für meine beiden Autos würde ich im Jahr nochmal gut 100 Euro sparen. Wechselt man nun den Versicherer? Das muss jeder selbst entscheiden. Einen Kündigungsvordruck gibts hier zum kostenlosen Download.

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Das Praxishandbuch Oldtimer-Elektrik ist ideal, um sich in die Materie einzulesen und nimmt einem die Angst auch mal selbst Hand anzulegen. Gut, ich würde mich auch nicht trauen eine Lichtmaschine oder einen Anlasser neu zu wickeln, aber auch das ist hier beschrieben.

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Im Hinblick auf die aktuellen Ereignisse, dass Harley-Davidson die Marke Buell aufgegeben hat und sich auch von MV Augusta trennt, passen die Bilder als Tribut an erfolgreichere Zeiten doch ganz gut. Einen guten Artikel zum Thema gibt auf Alpentourer.

Mit Buell wird damit wahrscheinlich auch die Era der Rennmotorräder bei Harley-Davidson enden. Schade. Aber die schweren Maschinen aus Milwaukee werden uns sicherlich noch eine ganze Zeit begleiten. Ich persönlich mag die alten Nachkriegsmaschinen eh am liebsten. ;-)

Die aktuellen Regeln sind daher: 1964 and prior TRADITIONAL style rods and customs ONLY; No visible billet anything! Especially wheels; No digital gauges; No IFS on fenderless cars; No trailer queens; No mag wheels made after the 60′s; No high tech styled, pastel heart beat graphic, tweed interior, fenderless IFS sporting hot rods; Traditional looking choppers and bobbers ONLY! (No modern West Coast Choppers, OCC style bikes).

Ich konnte selbst noch nicht zu einem der Treffen fahren, freue mich aber jedesmal über die Berichterstattung in den einschlägigen Foren. So auch diesmal auf Jalopyjournal mit Fotos von Rusk (Mitglied im Villains Car Club, Roseville)

Da es über 130 Bilder sind, hier die Bilder als Galerie: