Ich war eigentlich davon ausgegangen, dass der 2005er Holden Efijy die “Retro-Customs”-Welle eingeleitet hat. Weit gefehlt. Bereits 2000 wurde der Buick Blackhawk vorgestellt.

Es ist ein Hardtop-Cabrio mit dem Styling der 30er und 40er Jahre, angelehnt an den Y-Job von 1938. Er bietet 2-plus-2 Sitze (Notsitze hinten). Das Grill-Design stammt aus dem Jahre 1939, mit vertikalen Streben und die Außenhaut orientiert sich an den Roadmasters der Jahre 1941 und 1948. Die Farbe heißt “black cherry”. Die Türen wurden “gecleant” und die Scheinwerfer sind versenkbar. Der Wagen wurde speziell für den “Woodward Dream Cruise” entworfen und gebaut.

Der offizielle GM-Pressetext beschreibt den Wagen so:

Der Buick Blackhawk ist nicht irgendein “gestyltes” Auto – er wurde entwickelt, um das Erbe des unverwechselbaren Buick-Design fortzuführen und natürlich speziell für die Zielgruppe der Custom/Hot-Rod-Show Besucher, um die Kraft der Marke darzustellen.

Angetrieben wird der Blackhawk von einem stark modifiziertem 1970er 455cui-Buick-GS-Stage-III-V8 mit 463PS, der auf Benzineinspritzung umgerüstet wurde. 455cui sind übrigens 7,5 Liter Hubraum. Verbunden mit einem elektronischem 4-Gang-Automatikgetriebe, schafft er damit den Sprint auf 100 in unter 5 Sekunden.

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Der Blackhawk wurde Anfang 2009 bei einer Barret Jackson Versteigerung für 600.000$ verkauft. Weitere Infos zu den technischen Details, Bilder und mehr Videos gibt´s hier.

In typischem Corvette-Stil, hatte der Corvair eine umlaufende Windschutzscheibe und fast vertikale A-Säulen wie beim Chevy Nomad, allerdings ohne die Dreiecksfenster. Das Dach- und Heckdesign, war an die Jet-Fighter-Elemente der damaligen Zeit angelehnt.

Leider gab es von diesem Concept-Car nur drei Exemplare und zu einer Serienproduktion kam es nicht, da die Verkaufszahlen der Corvette im Modelljahr 1954 schon so gut waren, dass man keine weitere Konkurrenz aus dem eigenen Hause auf den Markt bringen wollte.

Letztendlich sollte es aber noch bis 1963 dauern, bis es eine “Fastback”-Corvette gab. Mit der “Sting Ray Serie” wurde das “split-window” fastback coupe auf den Markt gebracht.

Wie viele andere Konzept-Studien, war auch die Karosserie des Banshee aus Fiberglass gefertigt und auf einem Rohrrahmen montiert. Alle Formen fliessen und weder Spiegel noch Türgriffe unterbrachen die Linien. Und wie bekam man die Türen auf? Mit einer kleinen Fernbedienung natürlich.

Unter der futuristischen Haube werkelte ein 4,0l-Aluminium-V8 mit doppelter, obenliegender Nockenwelle und gut 230PS Leistung. Die Konstruktion des Motors, bei dem Motorblock und Kopf aus einem Guss bestanden, hatte wohl nie eine Chance tatsächlich gebaut zu werden. Das Fünf-Gang-Getriebe versorgte ausschließlich die Hinterachse mit Leistung, wie es seit 20 Jahren Usus war (der erste Firebird kam 1967 in den Handel).

Die Innenaustattung kam so individuell daher, wie die Karosserie. Was vor 20 Jahren “High-Tech-Gadgets” waren, findet sich heute als Serienausstattung wieder. Das “Cockpit” war gespickt mit Elektronik und hatte ein 3D-Display, dass dem Fahrer in die Scheibe projeziert wurde. Hört sich vertraut an, oder?

Das Lenkrad des Banshee hatte eine Unmenge von Schaltknöpfen. Sowohl Sitze, Lenksäule und Pedalerie waren frei einstellbar und konnten natürlich in ihrer Position gespeichert werden. Dem Thema “Video” wurde Rechnung getragen, indem die Rückspiegel durch Kameras ersetzt wurden und natürlich gab es ein “Navi” und ein “Terrainkamera”-System, dass die Umgebung in digitaler Form im Head-Up-Display darstellte.

Das “Pontiac Banshee Concept Car” war voll fahrbereit. Da die 55-Meilen-Begrenzung aber nicht überschritten werden durfte, blieb die tatsächliche Leistungsfähigkeit ein Geheimnis. Die Entwicklungskosten wurden auf 1.5 Mio$ geschätzt.

Bild-Quelle: howstuffworks.com
Web-Links:

• http://auto.howstuffworks.com/1988-pontiac-banshee-concept-car.htm
• http://wiki.gmnext.com/wiki/index.php/1988_Pontiac_Banshee_Concept_Car
• http://www.carstyling.ru/cars.1988_Pontiac_Banshee.html

Das so ein Wagen wohl nur in Schweden entstehen kann, ist dem eingefleischten Hot-Rodder natürlich klar. Nirgends anders in Europa ist die Tradition, alten Autos neuen Glanz zu verleihen und innovative Änderungen an der Karosserie vorzunehmen alltäglicher als im hohen Norden. Vielleicht liegt es ja an den langen Wintermonaten. Das ein deutscher TÜV-Prüfer schreiend aus der Werkstatt laufen würde, wird nicht nur durch die fehlenden Kotflügel sofort sichtbar.

Die handgefertigte Alu-Karosse des Retro-Zweisitzers ist ohne Schnörkel gedengelt und mit einer wunderschönen, senkrecht stehenden Scheibe versehen, die als Windschutz wohl eher nicht taugt. Wo es ging, wurden die benötigten Verkleidungsteile aus gewichtssparendem Carbon gefertigt. Gehüllt in das originale “Jakob Blue”, sticht eher der kleine Koffer vorne ins Auge, denn irgendwo muss die Wechselwäsche ja hin, in Ermangelung eines Kofferraums.

Der Innenraum, sehr puristisch in beige-tönen gehalten, mit edlem Leder bezogen und Kurzhaarfloor ausgekleidet, wartet nur mit dem Notwendigsten auf, was schon vor 80 Jahren zum Autofahren ausreichend war: Sitze, Lenkrad, Schalthebel und Tacho, hier als Multi-Funktionsanzeige.

Angetrieben wird der Kraftprotz durch einen 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Turboaufladung und 265PS. Ja, kein V8 und ganz zeitgemäß im Öko-Zeitalter, verträgt der Turbo-Benziner natürlich Ethanol E85 und hätte damit eine grüne Umweltplakette sicher. Geschaltet wird ganz klassisch mit einem 5-Gang-Getriebe. Auf die Straße gebracht wird die Kraft über die 19-Zoll AEZ-Alu-Felgen mit 225er Reifen vorne und 22-Zoll Felgen mit 295er Pneus hinten. Der Atem des giftigen Turbo-Aggregats, wird über eine 3 Zoll-Edelstahl-Auspuffanlage ins Freie befördert. Nur zur Erinnerung: 3 Zoll entsprechen etwas über 7,5cm, was der Größe einer Faust entspricht!

Der Wagen sitzt auf einem Carbon-Rahmen mit Stahl-Unterstützung für die Motorhalterung, mit neuester Aufhängungstechnik im klassischen Look, wunderbar zu sehen an der einer I-Beam-Achse nachempfundenen Vorderachse, mit innenliegender Lenkung. Bei der freistehenden Hinterachse wurden ins Differential-Gehäuse die Bremslichter integriert. Weitere Beleuchtungseinrichtung sind nicht zu finden.

Die Verzögerung übernehmen speziell gefertigte, filigrane Scheibenbremsringe, die eher nach Fahrrad-Technik aussehen und auch wenn diese über 4-Kolben-Bremssättel angesteuert werden, hätte ich so meine bedenken bei der Leistung, aber früher fuhr man schließlich auch mit Trommelbremsen und Seilzug-Ansteuerung.

Da der Wagen erst Ende 2007 fertig wurde, können Sie schon einmal im Volvo-Museum in Göteborg einen ersten Blick auf den charismatischen Jakob werfen, bevor er dann im November 2008 zur SEMA in Las Vegas gebracht wird.

Genau das ist es, was ich unter einem Concept-Car verstehe: Moderne und innovative Technik, tolles Design und so extravagant, dass es ein “Hingucker” ist. Vielen Dank an die Verantwortlichen bei Volvo.

Aber “Traumautos” haben, wie die Zeitung von gestern, nur eine kurze Lebensdauer. Das innovative Styling und die “Gimmicks” erblaßten schnell neben den noch futuristischeren Ideen der schnell wachsenden GM-Design-Abteilung. Der Y-Job wurde in ein Lagerhaus geschafft und später zum Sloan Museum in Flint, Michigan gebracht. Dort fristete er sein Dasein lange in staubiger Vergessenheit, bis man sich auf die alten Stilikonen aus Detroit wieder besann.

Als Historiker und “Auto-Verrückte” die Wichtigkeit der automobilen Meilensteine der breiteren Masse begreiflich machen konnten, wurde der Y-Job “ausgegraben” und kam in alter Schönheit als Juwel in die Konzept-Auto-Ausstellung im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan. 1993 wurde der Y-Job dann ins GM Design Center in Warren, Michigan gebracht, wo er seit dem als “Kulturerbe” in der GM-Fahrzeugausstellung steht.

Recht haben sie gehabt, die Herren von Holden, allerdings im negativen Sinne, den der Wagen ist, meiner Meinung nach, ein echter Griff ins Klo. War der Efijy eine gelungene Retro-Studie mit tollen Formen und neuer Technik in einer eleganten Symbiose, ist das neue “Coupé 60″ einfach nur eine Mischung aus aktuellen Fahrzeugen mit “dicken Backen”, “fetten Walzen” und Proll-Optik.

Ein “Concept-Car” war früher einmal etwas ausgefallenes, an dem neue Trends sichtbar wurden, die zum Träumen einluden und vielleicht auch ihrer Zeit soweit voraus waren, dass sie als “unrealisierbar” galten. Was heute gezeigt wird, hat den Prädikat “Innovation” nicht mehr verdient. Ich find es einfach langweilig. Ich werde mich demnächst mal in die Tiefen des Internets begeben und “echte” Concept-Cars suchen.

Wie soll man den Efijy noch toppen? Ist das wirklich möglich? Zur Erinnerung: So genial sieht das Auto aus:

Weitere Bilder gibt´s hier …

Die Fotos stammen vom Autoblog und Motorpasion, dort zu sehen in 1280er Auflösung!